Module ShipPower4AC : pilote et contrôle 4 circuits AC
Contrôle d’un parc de batteries marines 12, 24 ou 48V
Partie intégrante de la solution de digital switching ShipHeart™, le module ShipBS supervise un parc de batteries 12, 24 ou 48V. Il mesure des courants permanents jusqu’à ± 380A et accepte des surcharges (courant de démarrage par exemple) jusqu’à près de 2000A.
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Installation
Mise à jour auto
Mesures constantes
Informations inédites
Installation
Installation du module de contrôle des batteries marines
L’installation du module ShipBS est simple et rapide, même dans les espaces confinés du bord.
Le module ShipBS s’installe sur la borne négative du parc de batteries du bateau. Sa tresse intégrée lui permet d’être monté dans les emplacements les plus exigus tout en évitant de transmettre les efforts mécaniques au shunt de mesure. Le départ « 0V » se fait alors sur l’extrémité en cuivre du shunt via un boulon inox M8 dont la longueur peut, si besoin, être adaptée aux besoins spécifiques du navire.
Un cordon de mesure est livré avec chaque ShipBS. Totalement précâblé, il est raccordé au module par un connecteur débrochable pour faciliter l’installation. Sa cosse M8 est simplement montée sur la cosse positive afin de mesurer la tension directement aux bornes du parc de batteries mais aussi sa température interne.
Bon à savoir : le câble de connexion à utiliser est un câble du commerce de type Ethernet Catégorie 6 ou supérieure. Il peut aussi être confectionné sur mesure pour s’adapter précisément à la longueur nécessaire.
Le module est inséré à n’importe quel endroit du bus, peu importe le type de module situé en amont (vers ShipBase) et en aval.
Mise à jour auto
Mise à jour automatique du module
C’est en revanche sa position sur le bus qui distingue ce module de supervision des batteries du bateau des autres modules. Il est ainsi reconnu par ShipBase dès son raccordement qui, si sa version n’est pas à jour, le met à jour immédiatement et automatiquement. Comme tous les modules du système de commutation numérique ShipHeart™.
Seule contrainte : le câble provenant du module en amont doit être connecté sur son connecteur In. Et, s’il n’est pas le dernier module, le câble destiné au module en aval doit être connecté sur son connecteur Out.
Dans le cas où il s’agit du dernier module, son connecteur Out est inutilisé. Il est alors conseillé de laisser en place le bouchon en caoutchouc livré avec le module afin de le protéger des entrées de poussière et d’humidité qui pourraient altérer le branchement ultérieur de modules additionnels.
Bon à savoir : compte tenu de sa structure et de la vitesse élevée des échanges, le bus est équipé de résistances de terminaison. Mais celles-ci sont automatiquement ajustées par ShipBase à chaque ajout ou suppression d’un module.
Mesures constantes
Des mesures constantes : tension, température, courant
Le module ShipBS mesure en permanence la tension aux bornes de la batterie, sa température interne et, bien sûr, son courant différentiel.
Ces informations peuvent alors être traitées par ShipBase qui dispose, par ailleurs, de la consommation précise des équipements du bord alimentés par ce parc de batteries marines.
Ce traitement, pour partie breveté par Koriolan, permet de communiquer des informations détaillées sur l’état du parc de batteries :
- puissance consommée,
- état de charge,
- autonomie,
- courant de charge et de décharge à
- chaque instant,
- énergie consommée sur une période donnée.
Ces informations offrent au plaisancier une vision complète de l’état et de l’autonomie énergétique de son bateau.
Informations inédites
Des informations inédites
Le module ShipBS est donc assez proche d’un shunt classique mais ce sont les données disponibles au sein du tableau de bord pour bateau ShipBase qui permettent de fournir, sans capteur additionnel (et donc sans câblage associé…), des informations inédites :
- en fournissant une estimation d’autonomie bien plus précise,
- en indiquant les courants de charge et de décharge, ce que ne peut faire un shunt classique.
Conçu et fabriqué en France
