L’électronique à bord des bateaux de plaisance occupe désormais une place considérable. Exit les sextants, gros livres d’éphémérides ou compas de relèvement… Ces outils traditionnels ont progressivement cédé du terrain aux GPS, écrans multifonctions et autres aides électroniques à la navigation. Si cette évolution contribue au confort et à la sécurité, l’installation de ces dispositifs doit respecter des règles très précises pour éviter tout dysfonctionnement. Quelles règles respecter pour garantir la fiabilité de l’installation ? Explications.
Électronique marine : comment fonctionnent les réseaux NMEA ?
Sur un bateau de plaisance, y compris sur des unités de moins de 24 mètres, plusieurs réseaux électroniques peuvent cohabiter. Leur rôle ? Permettre aux appareils de navigation, qu’il s’agisse d’un GPS de navigation marine, d’un sondeur, d’un pilote automatique ou d’un écran multifonction, d’échanger des informations.
NMEA 0183 : pionnier de la communication marine
Publié en 1983, le NMEA 0183 est l’un des premiers réseaux normalisés permettant aux équipements électroniques marins de communiquer entre eux. Développé par la National Marine Electronics Association, il définit un langage commun pour transmettre des données entre appareils, y compris de marques différentes. Progressivement remplacé par son successeur, le NMEA 2000, le NMEA 0183 reste néanmoins présent à bord des bateaux anciens.
NMEA 2000, une nouvelle génération de réseau électronique
Apparu en 2000, le NMEA 2000 repose sur une dorsale, autrement dit un câble principal parcourant le bateau, auquel les équipements sont reliés par des connecteurs en T. Centrale inertielle, girouette-anémomètre ou écrans multifonctions peuvent ainsi partager leurs données sur un même réseau.
Par rapport au NMEA 0183, cette architecture facilite l’installation et l’ajout d’équipements. Elle permet également des échanges plus rapides et une meilleure interopérabilité entre matériels compatibles.
J1939 et Ethernet : deux autres réseaux essentiels à bord
J1939 : le réseau électronique dédié à la motorisation du bateau
Le réseau J1939 gère toutes les communications du ou des moteurs et de certains systèmes associés. Il permet notamment de transmettre le régime moteur (RPM), la température, la pression d’huile, la consommation de carburant ou les alarmes.
Selon les architectures, il peut également activer des commandes moteur liées à l’accélération, à l’inverseur, au démarrage ou à l’extinction.
Ethernet : le réseau informatique à bord
Bien connu dans l’univers informatique, à domicile ou au travail, Ethernet est également utilisé à bord des bateaux. Contrairement au NMEA 2000, adapté à la transmission de données de navigation et de capteurs, ce réseau permet de faire circuler des volumes d’informations importants, notamment les images radar ou les données des sondeurs. Connecté à Internet, il peut également contribuer à la réception d’informations météo ou à la mise à jour des équipements.
SeaTalk, RayNet et S-Link : les réseaux propres aux fabricants
En complément des quatre grandes familles précédentes, certains constructeurs développent leurs propres systèmes de communication électronique marine.
SeaTalk : le réseau électronique de Raymarine
Développé par Raymarine, SeaTalk permet de faire communiquer les instruments de navigation du constructeur, soit en parallèle du réseau principal, soit, selon la génération du réseau, en liaison avec le NMEA 2000 (via des câbles de conversion).
RayNet : le réseau haut débit de Raymarine
RayNet est le réseau Ethernet haute vitesse de Raymarine, principalement utilisé pour la transmission des données radar et des caméras.
S-Link : le réseau de Sleipner
Développé par Sleipner, S-Link est un réseau de communication et de commande dédié aux équipements du fabricant de propulseurs d’étrave. Il a pour vocation de centraliser et de synchroniser la gestion des équipements de manœuvre.
Installation électronique marine : quelles règles pour éviter les pannes ?
Ces réseaux s’avèrent fiables, à condition de respecter scrupuleusement leurs règles d’installation et d’interconnexion. Le NMEA 2000 en fournit une excellente illustration. Par exemple, la longueur maximale entre la dorsale et un appareil connecté ne doit pas dépasser 6 mètres. Le réseau doit également comporter des terminaisons électroniques appropriées, sous peine de dysfonctionnement majeur.
Résultat, une installation non conforme peut provoquer des pannes graves, susceptibles de compromettre la sécurité de l’équipage et du bateau. Plus délicates encore, des pannes intermittentes peuvent apparaître et disparaître sans cause immédiatement identifiable. Elles compliquent considérablement le diagnostic et peuvent mobiliser les équipes techniques pendant de longues heures.
D’où l’intérêt, pour les chantiers navals et les installateurs, de concevoir une architecture électronique cohérente dès l’origine, d’anticiper les interconnexions et de contrôler le bon fonctionnement des réseaux avant la livraison du navire.
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By Séverine Korovic
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